500馬力發動機 4擋AMT 氣囊懸掛，揭秘30年前美國軍用坦克運輸車
- 军事
- 2024-06-11 09:42
世界各國的軍事裝備競賽中，不僅是海軍、空軍裝備成為博弈的重點，其實陸軍總坦克等大型裝備也是凈相比武的焦點。
當然在作戰過程中這些裝備如果要順利到達作戰地點只靠自行模式運達並不現實，為此推出一款更具實力的坦克運輸車型也是非常重要的關鍵。
美國作為世界軍備物資最為發達的國家之一，從90年代初開始與其他國家的軍事對抗中開始使用這款名不見經傳的奧什科什M1070 HET重型牽引車。
車型簡介：
奧什科什作為美國特種車生產企業，可以生產大型機場消防車、混凝土攪拌車等特種車型，除此之外則是為軍方生產重型軍用車型。
隨著1986年7月M1A1主戰坦克投入美軍部隊，陸軍現有的坦克運輸車輛已經不具備運輸這一總重達45噸的裝備。
在此情況下，1990年美國軍方與奧什科什公司簽定了戰略合作協議，以開發和製造新型重型坦克運輸車，並於1992年7月將M1070 系列車型投入批量化生產階段。
M1070取代了老式M911系列重型裝備運輸車，其產品中的M1070 HET車型是一款功能強大的牽引車。電子引擎控制系統可確保車輛始終保持最高效率運轉；拖拽臂式空氣懸掛保證車輪與地面穩定的附著能力。
儘管M1070 HET車型的整備質量達到18.97噸，但可以通過C-17或C-5等大型軍用運輸機實現專運。除了運輸坦克之外，還可以運輸救援車輛、自行榴彈炮、建築設備和其他重物。
外觀高聳霸氣:
M1070系列採用了一款橢圓形網格的正方形金屬進氣格柵，兩側帶有防空大燈和轉向燈；外側的金屬防護為其提供更加可靠的保障。
其下方與中網尺寸相近的短尺寸保險杠主要考慮到車輛在非鋪裝路段面下更好的通過能力，保險杠帶有兩個拖車鉤最大拖拽能力可達50噸。
這款車型的反光鏡採用了X型固定支架設計，小尺寸分體鏡面設計降低車輛的隱蔽效果；遮陽罩採用了高密度鋼板材質，具有更強的防彈效果。
軍事用途的車輛對於擋泥板這類部件的應用並不是特別廣泛，因而可以看到固定在底盤尾部的雙脫鉤以及紅色圓形大燈，其下方帶有挂車氣路介面。
駕駛室採用了美式卡車中常用的500 300L雙油箱布局，油箱後側的傾斜備胎設計便於更換和維護；車門兩側帶有盲區視野觀察窗，便於在惡劣路況下的安全性。
為了在崎嶇的地形有可靠牽引能力，尺寸為16.00 R20沙漠越野輪胎通過中央輪胎充氣系統（CTIS）的控制行駛更加穩定。
整車尺寸為：10900x3100x40900（mm），最高時速70km/h；整備質量18.97噸，額定總重量70噸，額定行駛坡度為15%。
內飾粗狂有質：
M1070的駕駛室地板中部的凸起十分明顯，不過這一設計恰好為電子設備安裝提供切實的便利；儀錶盤上的獨立布局的機械式儀錶格外顯眼，由內而外散發出美式卡車的獨有特點。
細心的卡友會發現，M1070系列車型並不帶有離合器踏板，而只有制動和油門踏板。沒錯，這款車型採用的是一款艾里遜四速變速器，而且推拉式換擋杠設計便於駕駛員正常操作，其後方的金屬推拉球杆則是為後方的絞盤械操控集成。
M1070 系列車型均採用的2 4座椅布局，其後排座椅可以乘坐3-4人的容納空間，意味著可以正常運送駕駛M1A1坦克的士兵，其側方的兩個白色瓶為凈水裝置，兩級過濾保障水源的正常補給。
通過上下兩張圖對比可以發現
M1070車型駕駛室的後排駕駛座椅的靠墊可以向上摺疊，意味著空載狀態下可以滿足主副駕駛員正常的睡眠休息。
車頂帶有360°環繞多項獨立空調出風口，即便在炎熱的環境下也可以保障駕駛員室內更好的工作狀態。
底盤部件為越野而生：
SVI 5MR型前轉向橋最大承載質量19.5噸，後三軸最大承載總重量29.4噸，可以正常拖拽質量為45噸的M1A1重型坦克。
通過不同角度的照片對比不難發現，這款車型除了前橋使用Hendrickson拋物線錐形鋼板彈簧懸架外，後三軸採用的則是採用Turner拖拽臂式空氣懸架。
8V92TA型底特律柴油發動機，最大功率500馬力，匹配4速Allison自動變速器；提供118型2速分動器，確保不同路況下的安全性能力。
M1070 HET牽引車的駕駛室後方帶有25噸裝載與輔助拖拽絞盤，實現坦克、裝甲車以及其他各類軍事裝備的轉運工作。
如今在英國/美國等國家軍方淘汰的奧什科什M1070 HET牽引車型經過專業改裝廠的翻新之後用於木材運輸、礦山機械運輸等領域，可靠的機動性能以及出色的通過性為新的運輸領域保駕護航。
編後語：
儘管距離第一代奧什科什M1070系列車型推出已經過去近30年的時間，但是這款車型不管是動力性、舒適性以及高機動性能方面都值得目前國產軍用車型在諸多方面的借鑒，提高軍用車輛的機動作戰性能作為未來國產軍用車型創新發展的關鍵點。（文/卡家號：truckfancier）
當然在作戰過程中這些裝備如果要順利到達作戰地點只靠自行模式運達並不現實，為此推出一款更具實力的坦克運輸車型也是非常重要的關鍵。
美國作為世界軍備物資最為發達的國家之一，從90年代初開始與其他國家的軍事對抗中開始使用這款名不見經傳的奧什科什M1070 HET重型牽引車。
車型簡介：
奧什科什作為美國特種車生產企業，可以生產大型機場消防車、混凝土攪拌車等特種車型，除此之外則是為軍方生產重型軍用車型。
隨著1986年7月M1A1主戰坦克投入美軍部隊，陸軍現有的坦克運輸車輛已經不具備運輸這一總重達45噸的裝備。
在此情況下，1990年美國軍方與奧什科什公司簽定了戰略合作協議，以開發和製造新型重型坦克運輸車，並於1992年7月將M1070 系列車型投入批量化生產階段。
M1070取代了老式M911系列重型裝備運輸車，其產品中的M1070 HET車型是一款功能強大的牽引車。電子引擎控制系統可確保車輛始終保持最高效率運轉；拖拽臂式空氣懸掛保證車輪與地面穩定的附著能力。
儘管M1070 HET車型的整備質量達到18.97噸，但可以通過C-17或C-5等大型軍用運輸機實現專運。除了運輸坦克之外，還可以運輸救援車輛、自行榴彈炮、建築設備和其他重物。
外觀高聳霸氣:
M1070系列採用了一款橢圓形網格的正方形金屬進氣格柵，兩側帶有防空大燈和轉向燈；外側的金屬防護為其提供更加可靠的保障。
其下方與中網尺寸相近的短尺寸保險杠主要考慮到車輛在非鋪裝路段面下更好的通過能力，保險杠帶有兩個拖車鉤最大拖拽能力可達50噸。
這款車型的反光鏡採用了X型固定支架設計，小尺寸分體鏡面設計降低車輛的隱蔽效果；遮陽罩採用了高密度鋼板材質，具有更強的防彈效果。
軍事用途的車輛對於擋泥板這類部件的應用並不是特別廣泛，因而可以看到固定在底盤尾部的雙脫鉤以及紅色圓形大燈，其下方帶有挂車氣路介面。
駕駛室採用了美式卡車中常用的500 300L雙油箱布局，油箱後側的傾斜備胎設計便於更換和維護；車門兩側帶有盲區視野觀察窗，便於在惡劣路況下的安全性。
為了在崎嶇的地形有可靠牽引能力，尺寸為16.00 R20沙漠越野輪胎通過中央輪胎充氣系統（CTIS）的控制行駛更加穩定。
整車尺寸為：10900x3100x40900（mm），最高時速70km/h；整備質量18.97噸，額定總重量70噸，額定行駛坡度為15%。
內飾粗狂有質：
M1070的駕駛室地板中部的凸起十分明顯，不過這一設計恰好為電子設備安裝提供切實的便利；儀錶盤上的獨立布局的機械式儀錶格外顯眼，由內而外散發出美式卡車的獨有特點。
細心的卡友會發現，M1070系列車型並不帶有離合器踏板，而只有制動和油門踏板。沒錯，這款車型採用的是一款艾里遜四速變速器，而且推拉式換擋杠設計便於駕駛員正常操作，其後方的金屬推拉球杆則是為後方的絞盤械操控集成。
M1070 系列車型均採用的2 4座椅布局，其後排座椅可以乘坐3-4人的容納空間，意味著可以正常運送駕駛M1A1坦克的士兵，其側方的兩個白色瓶為凈水裝置，兩級過濾保障水源的正常補給。
通過上下兩張圖對比可以發現
M1070車型駕駛室的後排駕駛座椅的靠墊可以向上摺疊，意味著空載狀態下可以滿足主副駕駛員正常的睡眠休息。
車頂帶有360°環繞多項獨立空調出風口，即便在炎熱的環境下也可以保障駕駛員室內更好的工作狀態。
底盤部件為越野而生：
SVI 5MR型前轉向橋最大承載質量19.5噸，後三軸最大承載總重量29.4噸，可以正常拖拽質量為45噸的M1A1重型坦克。
通過不同角度的照片對比不難發現，這款車型除了前橋使用Hendrickson拋物線錐形鋼板彈簧懸架外，後三軸採用的則是採用Turner拖拽臂式空氣懸架。
8V92TA型底特律柴油發動機，最大功率500馬力，匹配4速Allison自動變速器；提供118型2速分動器，確保不同路況下的安全性能力。
M1070 HET牽引車的駕駛室後方帶有25噸裝載與輔助拖拽絞盤，實現坦克、裝甲車以及其他各類軍事裝備的轉運工作。
如今在英國/美國等國家軍方淘汰的奧什科什M1070 HET牽引車型經過專業改裝廠的翻新之後用於木材運輸、礦山機械運輸等領域，可靠的機動性能以及出色的通過性為新的運輸領域保駕護航。
編後語：
儘管距離第一代奧什科什M1070系列車型推出已經過去近30年的時間，但是這款車型不管是動力性、舒適性以及高機動性能方面都值得目前國產軍用車型在諸多方面的借鑒，提高軍用車輛的機動作戰性能作為未來國產軍用車型創新發展的關鍵點。（文/卡家號：truckfancier）
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